柴油發(fā)電機(jī)組的11種常見(jiàn)錯(cuò)誤操作
一、冷啟動(dòng)后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
柴油機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí),由于機(jī)油黏度大、流動(dòng)性差,是機(jī)油泵供油不足,機(jī)器摩擦面因缺油潤(rùn)滑不良,造成急劇磨損,甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。
因此,柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫,待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋,并循序在每一擋位行駛一段里程,直到機(jī)油溫度正常、供油充分后,方可轉(zhuǎn)為正常行駛。
二、機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)
此時(shí),因機(jī)油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足,導(dǎo)致異常磨損或燒傷。為此,機(jī)器起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中要保證機(jī)油充足,防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
三、帶負(fù)荷急停機(jī)或卸負(fù)荷后立刻停機(jī)
因柴油機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)停止,散熱能力急劇降低,受熱件失去冷卻,易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過(guò)熱,產(chǎn)生裂紋,或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內(nèi)。
另一方面,柴油機(jī)停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫,會(huì)使摩擦面含油不足,當(dāng)柴油機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)會(huì)因潤(rùn)滑不良而加劇磨損。因此,柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷,并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘方可停機(jī)。
四、柴油機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門(mén)
若猛轟油門(mén),則柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高,會(huì)造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外,轟油門(mén)時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大,引起劇烈撞擊,易損壞機(jī)件。
五、冷卻水量不足或機(jī)油溫度過(guò)高時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)
柴油機(jī)冷卻水量不足會(huì)降低其冷卻效果,柴油機(jī)因得不到有效的冷卻而過(guò)熱;冷卻水、機(jī)油的油溫過(guò)高,也會(huì)引起柴油機(jī)過(guò)熱。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門(mén)等主要受熱負(fù)荷大,其機(jī)械性能如強(qiáng)度、韌性等急劇下降,使零件變形增加,減小了零件間的配合間隙,加速機(jī)件磨損,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障。冷卻水、機(jī)油溫度過(guò)高會(huì)加快機(jī)油老化變質(zhì)和燒損,且機(jī)油黏度下降,套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤(rùn)滑條件惡化,產(chǎn)生異常磨損。柴油機(jī)過(guò)熱還會(huì)惡化柴油機(jī)燃燒過(guò)程,使噴油器工作失常,霧化不良,積炭增多。
六、冷卻水和機(jī)油油溫過(guò)低時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)
柴油機(jī)工作過(guò)程中,冷卻水溫度過(guò)低,氣缸壁溫度隨之下降,燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠,與廢氣接觸生成酸性物質(zhì),附著于氣缸壁,產(chǎn)生腐蝕磨損。實(shí)踐證明,柴油機(jī)經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時(shí),其零件磨損比正常工作溫度(85℃~95℃)下運(yùn)轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時(shí),水溫過(guò)低時(shí)氣缸內(nèi)溫度低,柴油機(jī)著火滯燃期延長(zhǎng),一經(jīng)著火,壓力迅速升高,柴油機(jī)燃油粗暴,易造成零部件的機(jī)械損壞。柴油機(jī)長(zhǎng)期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn),活塞與缸套的間隙大,已發(fā)生敲缸現(xiàn)象,并產(chǎn)生振動(dòng),使缸套出現(xiàn)穴蝕。機(jī)油溫度過(guò)低,機(jī)油黏度大流動(dòng)性差,潤(rùn)滑部位油量不足,使?jié)櫥儾?,造成摩擦副磨損增加,縮短柴油機(jī)使用壽命。
七、機(jī)油壓力過(guò)低時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)
機(jī)油壓力過(guò)低,則潤(rùn)滑系不能進(jìn)行正常機(jī)油循環(huán)和壓力潤(rùn)滑,各潤(rùn)滑部位得不到充足的機(jī)油。因此,機(jī)器在行駛過(guò)程中,要注意觀(guān)察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈情況。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于規(guī)定壓力時(shí),要立即停機(jī),排除故障后再繼續(xù)行駛。
八、機(jī)器超速或超載行駛
機(jī)器在嚴(yán)重超速、超載行駛時(shí),柴油機(jī)將在負(fù)荷過(guò)大、轉(zhuǎn)速過(guò)高的工作情況下運(yùn)轉(zhuǎn),易造成工作粗暴,缸套、活塞、連桿等承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大,容易發(fā)生拉缸和燒瓦等故障。柴油機(jī)如經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),會(huì)造成氣缸內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間的粗暴燃燒,容易損壞氣缸墊。
九、熄火前猛轟油門(mén)
高速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)如果突然停止運(yùn)轉(zhuǎn),其巨大的慣性會(huì)使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的零件受到損傷,縮短使用壽命。
同時(shí),猛轟油門(mén)是燃油因過(guò)量進(jìn)入氣缸來(lái)不及完全燃燒而沿氣缸壁流下,稀釋了潤(rùn)滑油。
此外,還會(huì)使活塞與氣門(mén)及燃燒室積炭明顯增多,引起噴油嘴堵塞和活塞卡死等。
十、柴油機(jī)溫度過(guò)高時(shí)突加冷卻水
若在柴油機(jī)缺水過(guò)熱的情況下突然加冷卻水,會(huì)使缸蓋、缸套和缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋。因此,柴油機(jī)溫度過(guò)高時(shí)應(yīng)先卸除其負(fù)荷,稍微提高轉(zhuǎn)速,待水溫下降后將柴油機(jī)熄火,再把水散熱器蓋擰松,排除其水蒸氣。必要時(shí)可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。
十一、柴油機(jī)長(zhǎng)期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)
柴油機(jī)怠速時(shí),潤(rùn)滑油壓力低,活塞頂部噴油冷卻效果差,造成磨損急劇增加,容易拉缸,還會(huì)造成霧化不良和燃燒不完全,產(chǎn)生積炭嚴(yán)重,有時(shí)甚至導(dǎo)致氣門(mén)和活塞環(huán)卡死與缸套穴蝕等。為此,有些柴油機(jī)使用說(shuō)明書(shū)明確規(guī)定,柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不得超過(guò)15~20min,來(lái)約束減少柴油機(jī)的以上故障。
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